книга Dip-Shop.RU
поиск
карта
почта
Главная Заказ работы Готовые работы Как оплатить и получить Публикации в журналах Контакты Поиск
Организационная структура советской космонавтики ( Курсовая работа, 39 стр. )
Основы авиации ( Контрольная работа, 7 стр. )
Отечественная гражданская авиация на рубеже 80-90-х годов ( Реферат, 16 стр. )
Отчет по практике ОАО "Авиакомпания "Сибирь" ( Отчет по практике, 25 стр. )
Проблемы обновления парка воздушных судов 55 ( Контрольная работа, 16 стр. )
Проблемы обновления парка воздушных судов 5е2412 ( Контрольная работа, 16 стр. )
Прогнозирование объемов перевозок авиакомпании ( Контрольная работа, 15 стр. )
ПРОЕКТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОННОГО ДОКУМЕНТООБОРОТА… Московского аэропорта Внуково ………………...………………………………….. ( Дипломная работа, 78 стр. )
Развитие авиации в послевоенный период ( Реферат, 17 стр. )
Разработка концепции сбалансированной системы показателей ( Курсовая работа, 53 стр. )
Расчет конструкции топливного бака ( Курсовая работа, 33 стр. )
Расчет экономической эффективности внедрения нового типа самолета ( Контрольная работа, 28 стр. )
Роль системы технического обслуживания и ремонта воздушных судов в обеспечении летной годности последних ( Реферат, 20 стр. )
САМОЛЕТ: СИКОРСКИЙ С-16 ( Реферат, 6 стр. )
САМОЛЕТЫ С ИЗМЕНЯЕМОЙ ГЕОМЕТРИЕЙ И СТРЕЛОВИДНОСТЬЮ КРЫЛЬЕВ ( Реферат, 6 стр. )
САМОЛЕТЫ ТИПА "АНТ" ( Контрольная работа, 14 стр. )
Современные тенденции эффективности деятельности международных предприятий гражданской авиации 55 ( Контрольная работа, 16 стр. )
Современные тенденции эффективности деятельности международных предприятий гражданской авиации к243131 ( Контрольная работа, 16 стр. )
Состояние деловой авиации в мире и России ( Дипломная работа, 69 стр. )
СТРАТЕГИЧЕСКИЙ БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-95 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ ( Реферат, 6 стр. )
ТУ-160 («160», «К», «70») BLACK JACK ( Реферат, 21 стр. )
Формы эксплуатации воздушных линий ( Контрольная работа, 18 стр. )
Характеристика авиастроения, принципов размещения, ее структуры и развитие в России ( Реферат, 16 стр. )
Этапы профессиональной жизни конструкторов ( Реферат, 23 стр. )

ВВЕДЕНИЕ 3

1. Архип Михайлович Люлька 5

2. Николай Дмитриевич Кузнецов 13

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 21

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 22

В начале тридцатых годов группа инженеров Военно-воздушной акаде-мии им. Н. Е. Жуковского под руководством профессора Владимира Василь-евича Уварова работала над созданием двигателей новой, никому не извест-ной конструкции. Помнится, нам, слушателям академии, очень интересно было узнать, что же это за двигатели, однако даже после окончания академии мы знали только, что это были не обычные поршневые двигатели и даже не дизели, широко применявшиеся в авиации, а двигатели совершенно иного типа - газотурбинные. В этот период нескольким конструкторским группам в Москве, Ленинграде и Харькове было поручено спроектировать паровые авиационные турбины для больших самолетов, разрабатываемых А. П. Тупо-левым. Попытка применить в авиации паровые турбины вызывалась тем, что возможность использования пара в качестве рабочего тела и его дешевизна на первый взгляд сулили экономичность, простоту и легкость. В Харьков-ском авиационном институте (ХАИ) проектировались авиационная паровая турбина, а также конденсатор для охлаждения и преобразования в воду пара, отработанного самолетной установкой, Однако если проектирование турби-ны осуществлялось более или менее успешно, то с преобразователем пара в воду дела обстояли иначе. Большое лобовое сопротивление радиатора этой установки сводило на нет экономические преимущества всей установки пе-ред авиационными дизельными установками. Кроме того, объем конденсато-ра получался чрезмерно большим. В поисках средств повышения экономич-ности паровой установки принимается решение ввести в эту установку вспо-могательную газовую турбину. Появилось новое название - парогазотурбин-ная установка. Однако в дальнейшем пришлось отказаться в схеме силовой установки от пара и перейти к чисто газотурбинному двигателю. Это про-изошло в 1937 г. По свидетельству А. М. Люльки, одного из создателей этого двигателя, идея турбореактивного двигателя, к которой они пришли в ходе работ над газотурбинной установкой, конечно, не была новой - о ней знали и у нас в стране, и за рубежом.

Второй не менее значимой исторической фигурой в отечественном дви-гателестроении того времени является Николай Дмитриевич Кузнецов, внес-ший свой неоценимый вклад в развитие турбореактивных двигателей. Об этих двух выдающихся деятелях советского самолетостроения мы и погово-рим в данной работе

1. 2008 год авиационное сообщество объявило годом академика А.Люльки [Электронный ресурс]: http://www.aviaport.ru/digest/2008/03/20/146402.html

2. Кузьмина Л.М. Люди в авиации [Электронный ресурс]: http://www.sova.ru/zhukovsky/people/lulka.htm

3. Люди, Конструкторы двигателей, Кузнецов Николай Дмитриевич [Электронный ресурс]: http://www.airalania.ru/model/1/38/index.shtml

4. Николай Дмитриевич Кузнецов [Электронный ресурс]: http://militera.lib.ru/bio/ponomarev/16.html

5. Пономарев А. Н. Советские авиационные конструкторы. - 3-е изд., испр. и доп. - М.: Воениздат, 1990.

Примечаний нет.

2000-2020 © Copyright «Dip-Shop.ru»


Rambler's Top100