книга Dip-Shop.RU
поиск
карта
почта
Главная Заказ работы Готовые работы Как оплатить и получить Публикации в журналах Контакты Поиск
2 задания ( Контрольная работа, 6 стр. )
VIP-Транспорт, роль и значение деловой авиации ( Дипломная работа, 63 стр. )
Авиаконструктор А.С.Яковлев ( Реферат, 22 стр. )
Авиаконструкторы Антонов и Балабуев ( Реферат, 23 стр. )
Авиаконструкторы Миль, Камов, Тищенко, Михеев ( Реферат, 14 стр. )
Авиация ВМФ в послевоенный период1 ( Курсовая работа, 30 стр. )
Авиация ВМФ в послевоенный период ( Курсовая работа, 30 стр. )
Авиация. История зарождения ( Реферат, 19 стр. )
Александр Федорович Можайский - создатель первого российского самолета ( Реферат, 20 стр. )
АУДИТ ОРГАНИЗАЦИИ УЧЕТА НАЛОГОВ НА МАЛОМ ПРЕДПРИЯТИИ ИП "КАПРИЗ" 7778453 ( Дипломная работа, 98 стр. )
Беспилотные системы мониторинга. ( Курсовая работа, 43 стр. )
Вывод на рынок регионального авиапереворзчика (на примере Самарской области)_5134 ( Курсовая работа, 55 стр. )
Гражданская авиация в период с 1956 года по 1960 год. Начало внедрения реактивной техники ( Курсовая работа, 36 стр. )
ГРАЖДАНСКАЯ АВИАЦИЯ В ГОДЫ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ ( Реферат, 11 стр. )
Деятельность авиаконструктора Игоря Ивановича Сикорского и ее результаты ( Реферат, 21 стр. )
Деятельность двух исторических руководителей предприятия - Сергея Владимировича Ильюшина и Генриха Васильевича Новожилова ( Курсовая работа, 25 стр. )
ЗАБЫТЫЕ ИСТРЕБИТЕЛИ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ ( Контрольная работа, 42 стр. )
Зарождение отечественной авиации, первые воздушные сообщения в России (1917-1922 гг) ( Реферат, 11 стр. )
Издержки производства и себестоимость в гражданской авиации ( Контрольная работа, 18 стр. )
Коммерческая деятельность авиакомпании Пульное соглашение ( Контрольная работа, 12 стр. )
Конструкторы авиационных двигателей А.М. Люлька, М.Д. Кузнецов ( Реферат, 22 стр. )
Контрольная работа №1 Коммерческая деятельность ( Контрольная работа, 2 стр. )
Начальный этап зарождения отечественной авиации в 1917-1922 гг., а также первые воздушные сообщения в России ( Реферат, 11 стр. )
Обеспечение технологической и экологической безопасности при осуществлении авиационной деятельности ( Контрольная работа, 26 стр. )
Общий порядок формирования цены ( Контрольная работа, 14 стр. )

ГРАЖДАНСКАЯ АВИАЦИЯ В ГОДЫ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ 1

Список литературы 11

22 июля 1941 года фашистская Германия вероломно, без объявления войны напала на Советский Союз. Тысячи самолетов вторглись в воздушное пространство СССР, сбрасывая смертоносный груз на города и села, аэродромы и железные узлы. Внезапное нападение немецких войск поставило Красную Армию в тяжелое положение. Несмотря на упорное сопротивление, мужество и стойкость ее воинов, она не смогла остановить превосходящего по силе врага, и вынуждена была с тяжелыми боями отступать в глубь страны. Над нашей Родиной нависла смертельная опасность. Советский народ вступил в ожесточенную схватку с германским фашизмом. Центральный комитет партии в первые же дни войны разработал программу мобилизации всех сил народа на борьбу с врагом, он обратился к рабочему классу, колхозному крестьянству и интеллигенции с призывом: "Все для фронта! Все для победы” . Задачи большой государственной важности встали и перед гражданским воздушным флотом — необходимым видом транспорта и средством связи на фронте и в тылу страны. Было сформировано 6 авиационных групп ГВФ особого назначения: Северная (командир А. А. Лаврьентев) , Прибалтийская (Миловидов) , Белорусская (Тимашев) , Киевская (Романов) , Юго-Западная (Брюмер) , Московская (Коротков) , в составе которой была создана эскадрилья связи №2 (Шарыкин) . На многочисленных митингах, проходивших на предприятиях, в подразделениях, в учебных заведениях, научно-исследовательских организациях ГВФ, авиаработники выражали готовность вместе со всем советским народом бороться с ненавистным врагом. В главное управление гражданского воздушного флота поступали сотни телеграмм, писем, заявлений от авиаторов всех специальностей с просьбой направить их на фронт

В сложной и напряженной обстановке Аэрофлот быстро перестраивался на военный лад. Значительное число пилотов, штурманов, инженеров, бортмехаников, бортрадистов и других специалистов передавалось в Военно-Воздушные Силы, в дальнюю бомбардировочную авиацию (с 1942 года авиация дальнего действия) . В начале битвы под Москвой, в октябре 1941 года, по указанию ГКО основная часть руководящего состава аппарата Главного управления ГВФ была эвакуирована в тыл страны, а в Москве создана оперативная группа под руководством первого заместителя начальника ГУГВФ полкового комиссара М. В. Картушева, с января 1942 года ее возглавил начальник ГУГВФ генерал-майор авиации В. С. Молоков. Во всех фронтовых авиагруппах ГВФ была созданы отделы политической пропаганды, в авиаподразделениях, частях и соединениях была введена должность военного комиссара. Эта ответственная работа поручалась лучшим коммунистам. Политическому управлению ГУГВФ было представлено право приема авиаторов в ряды партии. С первых дней войны ГВФ испытывал серьезные затруднения: недоставало тяжелых транспортных самолетов, возникали сложности с их ремонтом и переоборудованием. Полеты на невооруженных самолетах в условиях господства в воздухе вражеской авиации были сопряжены с большим риском. Трудности усугублялись и тем, что формирование авиагрупп ГВФ проходило одновременно с выполнением заданий, характер которых значительно отличался от выполнявшихся в мирное время полетев, требовалась психологическая перестройка, овладение новыми знаниями и навыками. Однако авиаторы, преодолевали все эти трудности, с честью решали поставленные перед ними задачи

“Пилоты гражданской авиации самоотверженно несут свою службу. Десятки полетов в день совершают они на фронт, доставляя грузы войскам, перевозя тяжело раненных и консервированную кровь для переливания. Во время полетов им часто приходится выдерживать ожесточенные атаки немецко-фашистских истребителей” . (Правда, 5 июля 1941 года) . Самоотверженно работал и инженерно-технический состав авиагрупп. Нередко самолеты возвращались с заданий буквально изрешеченные пулями и осколками снарядов, но, как правило, специалисты за короткое время возвращали их в строй. Было не мало случаев, когда техники или механики заменяли выбивших из строя воздушных стрелков транспортных самолетов. Приходилось им участвовать в обороне прифронтовых аэродромов от прорвавшихся к ним вражеских войск. Огромную работу проделал инженерно-технический состав особых авиагрупп по переоборудованию самолетов. Не только в стационарных мастерских, но и полевых условиях на них устанавливались пулеметы, бомбодержатели, бронеспинки к креслам членов экипажей. Большая нагрузка легла на бортмехаников. При посадке на полевых аэродромах, в пунктах базирования боевой авиации они выполняли работы по техническому обслуживанию и ремонту самолетов, двигателей, оборудования, которыми до войны занимались наземные технические службы. А когда требовала обстановка, бортмеханики проявляли героизм и мужество

В период героической обороны Одессы пилоты Юго-Западной особой авиагруппы ГВФ только за первые 37 дней боев доставили нашим войскам 110 тонн боеприпасов, выполнили сотни разведывательных и связных полетов, эвакуировали 740 тяжелораненых. В начале августа 1941 года, когда враг приближался к городу, авиагруппа перебазировалась в город Первомайск, а в Одессе осталось авиазвено самолетов У-2 В. А. Седляревича. Только за один месяц пилоты этого звена совершили 476 самолето-вылетов, в том числе 162 на бомбардировку врага

В предвоенные годы пилоты ГВФ не выполняли полеты в строю. Осваивать их приходилось уже в годы войны. Пилоты быстро овладевали искусством группировки полетов, которые обеспечивали взаимодействие экипажей при отражении атак вражеских истребителей и взаимовыручку в строю

1. История гражданской авиации СССР. Научно-популярный очерк. Под общей редакцией Б. П. Бугачева. Издательство” Воздушный транспорт”

Примечаний нет.

2000-2017 © Copyright «Dip-Shop.ru»


Rambler's Top100