 |
Организационная структура советской космонавтики ( Курсовая работа, 39 стр. ) |
 |
Основы авиации ( Контрольная работа, 7 стр. ) |
 |
Отечественная гражданская авиация на рубеже 80-90-х годов ( Реферат, 16 стр. ) |
 |
Отчет по практике ОАО "Авиакомпания "Сибирь" ( Отчет по практике, 25 стр. ) |
 |
Проблемы обновления парка воздушных судов 55 ( Контрольная работа, 16 стр. ) |
 |
Проблемы обновления парка воздушных судов 5е2412 ( Контрольная работа, 16 стр. ) |
 |
Прогнозирование объемов перевозок авиакомпании ( Контрольная работа, 15 стр. ) |
 |
ПРОЕКТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОННОГО ДОКУМЕНТООБОРОТА… Московского аэропорта Внуково ………………...………………………………….. ( Дипломная работа, 78 стр. ) |
 |
Развитие авиации в послевоенный период ( Реферат, 17 стр. ) |
 |
Разработка концепции сбалансированной системы показателей ( Курсовая работа, 53 стр. ) |
 |
Расчет конструкции топливного бака ( Курсовая работа, 33 стр. ) |
 |
Расчет экономической эффективности внедрения нового типа самолета ( Контрольная работа, 28 стр. ) |
 |
Роль системы технического обслуживания и ремонта воздушных судов в обеспечении летной годности последних ( Реферат, 20 стр. ) |
 |
САМОЛЕТ: СИКОРСКИЙ С-16 ( Реферат, 6 стр. ) |
 |
САМОЛЕТЫ С ИЗМЕНЯЕМОЙ ГЕОМЕТРИЕЙ И СТРЕЛОВИДНОСТЬЮ КРЫЛЬЕВ ( Реферат, 6 стр. ) |
 |
САМОЛЕТЫ ТИПА "АНТ" ( Контрольная работа, 14 стр. ) |
 |
Современные тенденции эффективности деятельности международных предприятий гражданской авиации 55 ( Контрольная работа, 16 стр. ) |
 |
Современные тенденции эффективности деятельности международных предприятий гражданской авиации к243131 ( Контрольная работа, 16 стр. ) |
 |
Состояние деловой авиации в мире и России ( Дипломная работа, 69 стр. ) |
 |
СТРАТЕГИЧЕСКИЙ БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-95 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ ( Реферат, 6 стр. ) |
 |
ТУ-160 («160», «К», «70») BLACK JACK ( Реферат, 21 стр. ) |
 |
Формы эксплуатации воздушных линий ( Контрольная работа, 18 стр. ) |
 |
Характеристика авиастроения, принципов размещения, ее структуры и развитие в России ( Реферат, 16 стр. ) |
 |
Этапы профессиональной жизни конструкторов ( Реферат, 23 стр. ) |
|
|
 |
Данная работа была успешно защищена, продается в таком виде, как есть. Изменения, а также индивидуальное исполнение возможны за дополнительную плату. Если качество купленной готовой работы с сайта не соответствует заявленному, мы ВЕРНЕМ ВАМ ДЕНЬГИ или ОБМЕНЯЕМ на другую готовую работу. Данная гарантия действует в течение 48 часов после покупки работы. Вы можете получить её по электронной почте (отправляется сразу после подтверждения оплаты в течение 3-х часов, в нерабочее время возможно увеличение интервала). Для получения нажмите кнопку «купить» выше. Также работу можно получить в московском офисе, либо курьером в любом крупном городе России (стоимость услуги 600 руб.). Желаете просмотреть часть работы? Обращайтесь: ICQ 15555116, Skype dip-master, E-mail info@dip-shop.ru. Звоните: (495) 972-80-33, (495) 972-81-08, (495) 518-51-63, (495) 971-07-29, (495) 518-52-11, (495) 971-76-12, (495) 979-43-28.
Содержание
|
СТРАТЕГИЧЕСКИЙ БОМБАРДИРОВЩИК ТУ-95 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ 1
Описание Ту-95 1
Модификации Ту-95 2
Шасси 4
Управление 4
Силовая установка 5
Топливная система 5
Гидравлическая система 5
Радиосвязное оборудование 5
Радиолокационное оборудование 5
Электросистема 6
|
Введение
|
Восьмиместный цельнометаллический свободнонесущий высокоплан с четырьмя ТВД, расположенными в крыльях и трёхстоечным убираемым шасси. Стратегический бомбардировщик,
Создан в ОКБ-156, руководимом А.Н. Туполевым. Прототип совершил первый вылет 12 ноября 1952 г ., поднимал экипаж лётчика-испытателя А.Д.Перелёта. Серийное производство началось в 1955 г . на Куйбышевском авиазаводе (в настоящее время - Самарский авиазавод) и продолжается по сей день. Объём выпуска превысил 500 машин
В начале 50-х годов в ОКБ А. Н. Туполева начались работы по созданию стратегического бомбардировщика с межконтинентальной дальностью полета. В 1952 г . состоялся первый полет нового самолета, получившего обозначение Ту-95. В 1956 г . Ту-95 был принят на вооружение частей дальней авиации. Особенностью новой машины явилось применение стреловидного крыла и главное, впервые в практике мирового самолетостроения для самолетов такого класса, установкой турбовинтовых двигателей. Новые двигатели НК-12М были созданы в ОКБ Н.Д. Кузнецова. ТВД были снабжены дифференциальными редукторами, вращающими два соосных винта в противоположные стороны. Расход топлива новых двигателей составлял всего 0.207 кг/( л.с.*ч ). Ресурс нового ТВД оказался в 10 раз больше, чем у любого другого современного двигателя применяемого на бомбардировщиках, в том числе и зарубежных. В ответ на перевооружение американцами своих стратегических бомбардировщиков В-52 « Стратофортрсес » крылатыми ракетами ALCM , в СССР в 1981 г . принимается на вооружение новая модификация бомбардировщика - Ту-95МС. Ту-95МС предназначен для поражения крылатыми ракетами важных стационарных объектов днем и ночью в любых метеоусловиях и в любой точке земного шара. В отличие от Ту-95 модернизированная машина имеет новое крыло с более скоростным профилем. Установлен новый стабилизатор, теперь он может автоматически, в зависимости от изменения центровки, связанной с выработкой горючего, менять угол установки. Полностью заменено бортовое радиоэлектронное оборудование. В состав последнего включены две бортовые ЭВМ. Модернизируются бортовые средства РЭБ. Главные изменения касаются ударного вооружения. В бомбоотсеке устанавливается барабанная пусковая установка, снаряженная 6-ю крылатыми ракетами РКВ-15Б с дальностью стрельбы 2500 км . Строительство Ту-95МС было развернуто на Самарском авиазаводе. Базировались Ту-95, помимо СССР, на авиабазах Кубы, Гвинеи, Анголы, Сомали и Вьетнама. Это давало возможность стратегическому командованию СССР эффективно контролировать практически любую точку земного шара. К началу 90-х годов все Ту-95 с зарубежных баз были выведены. Помимо ударных стратегических самолетов на базе Ту-95 были созданы самолеты радиолокационного дозора и наведения АКРЛДН Ту-126, оснащенные радиотехническим комплексом «ЛИАНА». Ту-126 предназначался для обнаружения воздушных целей, начиная со средних высот
Ту-95 был принят на вооружение в сентябре 1957 г . Различные модификации самолёта состояли на вооружении Дальней авиации и ВМС вплоть до распада СССР. После этого события Ту-95 оказались в распоряжении ВВС России и Украины. В Украине самолёты применения не нашли и находятся в консервации. Ведутся переговоры о передаче их в обмен на запчасти для самолётов фронтовой авиации и вертолётов
|
Список литературы
|
|
Примечания:
|
Примечаний нет.
|
|
|