книга Dip-Shop.RU
поиск
карта
почта
Главная Заказ работы Готовые работы Как оплатить и получить Публикации в журналах Контакты Поиск
2 задания ( Контрольная работа, 6 стр. )
VIP-Транспорт, роль и значение деловой авиации ( Дипломная работа, 63 стр. )
Авиаконструктор А.С.Яковлев ( Реферат, 22 стр. )
Авиаконструкторы Антонов и Балабуев ( Реферат, 23 стр. )
Авиаконструкторы Миль, Камов, Тищенко, Михеев ( Реферат, 14 стр. )
Авиация ВМФ в послевоенный период1 ( Курсовая работа, 30 стр. )
Авиация ВМФ в послевоенный период ( Курсовая работа, 30 стр. )
Авиация. История зарождения ( Реферат, 19 стр. )
Александр Федорович Можайский - создатель первого российского самолета ( Реферат, 20 стр. )
АУДИТ ОРГАНИЗАЦИИ УЧЕТА НАЛОГОВ НА МАЛОМ ПРЕДПРИЯТИИ ИП "КАПРИЗ" 7778453 ( Дипломная работа, 98 стр. )
Беспилотные системы мониторинга. ( Курсовая работа, 43 стр. )
Вывод на рынок регионального авиапереворзчика (на примере Самарской области)_5134 ( Курсовая работа, 55 стр. )
Гражданская авиация в период с 1956 года по 1960 год. Начало внедрения реактивной техники ( Курсовая работа, 36 стр. )
ГРАЖДАНСКАЯ АВИАЦИЯ В ГОДЫ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ ( Реферат, 11 стр. )
Деятельность авиаконструктора Игоря Ивановича Сикорского и ее результаты ( Реферат, 21 стр. )
Деятельность двух исторических руководителей предприятия - Сергея Владимировича Ильюшина и Генриха Васильевича Новожилова ( Курсовая работа, 25 стр. )
ЗАБЫТЫЕ ИСТРЕБИТЕЛИ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ ( Контрольная работа, 42 стр. )
Зарождение отечественной авиации, первые воздушные сообщения в России (1917-1922 гг) ( Реферат, 11 стр. )
Издержки производства и себестоимость в гражданской авиации ( Контрольная работа, 18 стр. )
Коммерческая деятельность авиакомпании Пульное соглашение ( Контрольная работа, 12 стр. )
Конструкторы авиационных двигателей А.М. Люлька, М.Д. Кузнецов ( Реферат, 22 стр. )
Контрольная работа №1 Коммерческая деятельность ( Контрольная работа, 2 стр. )
Начальный этап зарождения отечественной авиации в 1917-1922 гг., а также первые воздушные сообщения в России ( Реферат, 11 стр. )
Обеспечение технологической и экологической безопасности при осуществлении авиационной деятельности ( Контрольная работа, 26 стр. )
Общий порядок формирования цены ( Контрольная работа, 14 стр. )

ВВЕДЕНИЕ 3

1. Обзор состояния деловой авиации 6

2. Анализ мирового рынка самолетов бизнес-класса 15

3. Опыт использования деловой авиации в США 30

4. Анализ рынка делово авиации России 44

Заключение 63

Введение

Под авиацией общего назначения во всем мире принято понимать всю остальную авиацию, выходящую за рамки военной и коммерческой. В реаль-ности для одних она - удобное средство передвижения, для других - выгод-ный транспорт для перевозки грузов, удовольствие - для третьих.

Выражение "эти маленькие самолеты" дает неправильное представле-ние об отрасли, прибыль от которой составляет цифру со многими нулями и которая играет важнейшую роль в экономике многих стран. Только в США воздушные суда, относящиеся к авиации общего назначения ежегодно пере-возят около 145 миллионов пассажиров. Около 89 % всех гражданских воз-душных судов мира работают в рамках авиации общего назначения.

Она является составной частью глобальной системы, дополняет ком-мерческую авиацию и другие виды транспорта и служит гибким, быстрым и эффективным средством передвижения, обеспечивая деловую мобильность.

Малая авиация прочно заняла свою нишу во всем мире благодаря сво-ей универсальности. Сфера ее возможного применения включает в себя:

1. Деловая авиация – административные перевозки;

2. Сельское хозяйство – агрохимическая защита растений от сорняков и вредителей сельхозкультур, подкормка удобрениями;

3. В геологии - перевозка грузов, оборудования, геологов, съемка ме-стности;

4. Для Охраны окружающей среды - подсчет животных, птиц, патру-лирование;

5. Картография - аэрофотосъемка, дешифрирование;

6. Связь - доставка почты, проверка линий связи;

7. Транспорт - перевозка грузов и людей, оперативная доставка обору-дования;

8. Лесное хозяйство - патрулирование, защита леса, аэросев;

9. Рыбное хозяйство - рыборазведка, рыбоохрана;

10. Патрулирование газонефтепроводов и линий электропередач;

11. Демонстрационные и прогулочные полеты;

12 Пограничная служба – патрулирование Государственной границы;

13. МЧС – срочная доставка медикаментов и грузов в районы бедствий.

Деловая авиация является одним из наиболее важнейшим сегментов авиации общего назначения, кроме того бизнес-авиация является самой безо-пасной авиацией.

С целью лучшего понимания места деловой авиации как одной из со-ставляющих авиации общего назначения рассмотрим основные преимущест-ва бизнес-авиации:

- наличие идеальных условий для решения поставленных задач;

- эффективное использование времени;

- повышение продуктивности работы;

- безупречный сервис;

- всесторонняя безопасность;

- гибкое планирование;

- современный деловой имидж;

- конфиденциальность;

- отсутствие посторонних лиц во время полета;

- отсутствие усталости после путешествия;

- приятные впечатления от полета.

Особое внимание необходимо уделить вопросам безопасности, так по анализу международных специалистов, самолеты бизнес авиации во время рейса имеют неполадки крайне редко, не говоря уже о худшей ситуации. Это связанно, как с техническим обслуживанием воздушных судов, так и с про-фессиональными навыками экипажа. Самолеты класса business jets практиче-ски не стоят под открытым небом, а напротив, ангарное хранение воздушных судов VIP класса позволяет сохранять «деловые» самолеты в идеальном со-стоянии многие годы. Бережная эксплуатация, специальная техническая под-готовка обслуживающего персонала, плановое выполнение всех регламент-ных работ, техническое оснащение обслуживающего персонала, повышенные требования к выполнению сервисного обслуживания – вот залог надежности самолетов деловой авиации. Экипаж самолетов класса business jets состоит из двух пилотов первого класса. Это обязательное условие выполнения таких полетов.

В последнее время не последним фактором, а скорее главным, стано-вится проблема, безопасности полетов самолетами регулярных авиарейсов. Угроза терактов нависла над гражданской авиацией. Дата 11 сентября 2001 года доказала многим, что вот в чем настоящая проблема современной ком-мерческой авиации. Если говорить о деловой авиации, то данной проблемы здесь не стоит. На борту самолетов бизнес авиации нет посторонних лиц, со стороны обслуживающего персонала всегда существует повышенное внима-ние. А со стороны авиакомпании выполняющей VIP рейс полная конфиден-циальность о пассажирах, времени и пункта вылета, маршруте.

В заключение необходимо отметить, что деловая авиация занимает важнейшее место в миррой авиатранспортной системе и значимость ее роли будет постоянно усиливаться.

1. Обзор состояния деловой авиации

В настоящее время сегмент рынка деловой авиации находится на суще-ственном подъеме. Для того чтобы понять причины неожиданного "взлета" рынка деловой авиации и провести тщательный обзор нынешнего состояния деловой авиации, стоит обратиться к истории этой отрасли.

Так, вскоре после того, как в начале 60-х появился первый реактивный самолет для деловой авиации, эти лайнеры превратились в символ элитного транспорта. Правительства, крупные корпорации и просто богатые люди ста-ли заказывать такие самолеты. К 1968 г. образовался небольшой, однако вы-сокодоходный рынок объемом в 2,7 млрд. долл.

Но необходимо отметить, что, к сожалению, вскоре этот рынок пере-стал развиваться, так как обслуживал одну и ту же небольшую группу поку-пателей. Так, в 1960-х и 1970-х гг. ежегодно продавалось самолетов пример-но на 2 млрд. долл., и до 1981 г. сумма ежегодных поставок не превышала 3 млрд. долл. В 1982 г. оборот рынка вырос до 4 млрд. долл., но это было ред-ким исключением, вызванным масштабными поставками Learjet правитель-ству США. Очень скоро оборо

работа неполностью

2000-2017 © Copyright «Dip-Shop.ru»


Rambler's Top100